Ved Prakash: Hurdada konteyner taşımacılığı yükseliş kaydediyor

Cuma, 18 Haziran 2010 09:29:08 (GMT+2)

| Daha fazla

6-8 Haziran 2010 tarihleri arasında Macaristan'ın Budapeşte kentinde düzenlenen SteelOrbis 2010 Bahar Konferansı ve 62. IREPAS Toplantısı'nda hammadde komitesinde de yer alan  Ved Prakash, Gemini Corporation adına hem dünyanın önde gelen piyasalarındaki hurda talebi ve piyasaların durumu hakkındaki sorularımızı cevapladı.

Şirketiniz ve aktif olarak yer aldığınız alanlar hakkında okuyucularımıza neler söylemek istersiniz?

Şirketimiz, Surendra Borad tarafından 1989 yılında Belçika'da kurulmuştur. Bize bağlı olarak çalışan Avrupa ofislerimiz (Almanya, İsveç, İngiltere) ile birlikte, Vietnam, Çin, Dubai, Suudi Arabistan ve ABD'de de ofislerimiz yer almaktadır.

Uluslararası Geridönüşüm Bürosu'nun (BIR) altın üyesi olan Gemini, çelik, plastik ve ahşap panellere yönelik hammadde geri dönüşümü üzerinde çalışmaktadır. Çelik geri dönüşümünde yıllık 300.000 mt civarında hurda ile çalışmaktayız ve ana piyasalar olarak Batı Avrupa ve Amerika'dan Güney Doğu Asya'ya ihracat gerçekleştiriyoruz.

Katma değer yaratmaya, malzemenin kalitesine ve müşterilerimize sağladığımız hizmete oldukça önem vermekteyiz. Tarafımızdan yüklenen her kargo, üçüncü şahıslar sevkiyata dahil olmuş olsa dahi kendi denetimcilerimiz tarafından da denetlenmektedir.

Gemini'nin başlangıcında plastik hurdayı işlemekteydi. Ne zaman aktif olarak demir hurdaya başladınız?

Gemini olarak 2004 yılında demir hurdası faaliyetine başladık. Aktif olarak son altı yıldır hurda alım satımıyla uğraşmaktayız. 

Demir hurdası departmanının yöneticisi olarak, hurda piyasasının mevcut görünüm ve dünya çelik piyasasının geleceği hakkında neler söylemek istersiniz?

Mevcut hurda piyasası biraz olumsuz gibi görünüyor olabilir ama şunu diyebilirim ki uzun süreçte hurdaya yönelik talep iyi olacak. Hurdaya olan talep yeniden başladığında, hurda fiyatları ciddi bir artış kaydedecek. Hurda, fiyatı ve talebi istikrarlı olan bir emtia değildir. Talep düşüklüğü daha uzun süre devam edemez. Asya'da çelik üretiminde önemli büyüme var ve oradan da her türlü hammaddeye hurda dahil güçlü talep bekleniyor.

62. Irepas toplantısında hammadde komitesinde yer aldınız. Hammadde komitesindeki ortak düşünce ne oldu?

Komite düşük talep nedeniyle zor zamanların yaşandığını kabul ederken, aynı zamanda asıl önemli olan noktanın bu durumun daha ne kadar süreceği olduğuna işaret etti. Eğer fiyatlar düşük seyretmeye devam ederse, malzemenin toplanmasında zorluklar ve malzeme hacminde azalma yaşanabilir.

Hurda toplama faaliyetinde yavaşlama ile ilgili duyum aldınız mı?

Evet aldık. Avrupa'daki herkes yaklaşan tatilleri dikkate almaktadır. Geleneksel olarak toplama faaliyeti bu dönemde yavaşlar. Şu an hurda işleyicileri için, mevcut  düşük talebe karşı stoklarını kontrol altında tutmak için doğru zamandır. 

Demir cevheri ve hurda fiyatları arasındaki ilişki nedir? Şu anda durum nasıl gözüküyor ve beklentilerimiz neler olmalı?

Örnek olarak Avrupa'da, birçok yüksek fırın kapasitesini %20-25 azaltıyor ve inanıyorum ki demir cevheri fiyatları çok artarsa, yüksek fırınlar üretimde kullandıkları hurda oranlarını artıracak. Ayrıca demir cevheri için Brezilya, Avustralya ve Hindistan'dan sevkiyat için beklenirken hurda yerel olarak mevcut durumda. Ama demir cevheri seviyeleri yukarı çok çıkmazsa, üreticiler daha az hurda kullanacaklardır. Bu durum çelik üreticilerinin demir cevheri ve hurda korelasyonudur. Elektrikli ark ocakları (EAF) üreticileri için, durum kuşkusuz farklıdır.  

Bu aşamada, bazıları demir cevheri fiyatlarının tırmanacağını söylerken diğer bir çoğunluk nihai ürün kapasite kesintilerinin tartışıldığı mevcut dönemdeki talep zayıflığı dikkate alındığında, böylesi artış beklentilerinin ne derece gerekçi olduğunu sorguluyor. Bu konuda düşüncelerinizi alabilir miyiz?

Mevcut şartlar altında her şey Çin'e ve yüksek fiyat seviyelerine dayanabilecek mi dayanamayacak mı sorularına oldukça bağlı. Bildiğimiz gibi Çin hükümeti çelik sektöründe yeni kredilerin verilmesi için baskı uyguluyor. Çin çelik endüstrisinin demir cevheri fiyatlarında nasıl pazarlık yapacağını izlemek ilginç olacak.

Birçok demir cevheri tedarikçisi şu an kontrat yapısını değiştirmeye; demir cevherini spot fiyatları sıkça değişen hurda emtiası gibi yapmaya çalışıyor.

Hurdanızı Uzak Doğu'ya konteynerlerle mı naklediyorsunuz?

Açık sevkiyat (bulk) yapmıyoruz. Uzak Doğu'ya bütün sevkiyatlarımızı konteynırla gönderiyoruz ve söyleyebilirim ki konteyner taşımacılığı piyasası yükseliş kaydediyor.

Konteyner taşımacılığının günümüzdeki avantajları neler?

Konteyner taşımacılığı küçük ve orta ölçekli alıcılar için daha ekonomik. Ülkenin iç kısım alıcıları için daha elverişli. Küçük miktarlarda hurdayı haftalık bazda alabilirler. En önemlisi, konteynerli alımlarla birlikte ticaret sermayenizden en etkin şekilde faydalanabilirsiniz.  Hurda konteyner trafiği her geçen sene artıyor. Bu yıl konteyner taşımacılığı yaklaşık olarak %25 arttı.

Bugünkü satış hacimlerinizi, geçen birkaç ayla karşılaştırabilir misiniz?

Mart ve nisan aylarında, iyi miktarda satış yaptık ancak ocak ve şubat aylarında satışlar çok daha yüksekti. Şimdi durum tekrar iyileşiyor, Güneydoğu Asya'dan alımlar için oldukça ilgi var. 

Türk hurda alıcılarından teklif alıyor musunuz? Konteyner taşımacılığının avantajları kendilerine aktarılmış mı?

Hayır, Türkiye'den çok teklif almıyoruz. Türk alıcılar genel anlamda konteyner taşımacılığında bilgi edinmiş değil. Konteynerlar da Türk alıcılar için özellikle bugünlerde kazançlı olabilir, ayrıca sevkiyat rotaları da ilginç gelebilir. Bugünlerde taşımacılık sektörü çok iyi durumda değil ve hala mali krizin üstesinden gelmek için uğraşılan konular var.

Avrupa ve Türkiye arasında konteynerlerle açılacak yeni hurda sevkiyat yolları gerçekten iyi bir alternatif olabilir. Türkiye'de konteyner taşımacılığına, konteyner idaresi, gümrükleme, yurt içi ulaşımı gibi noktalar sıkıntı teşkil etmekte fakat sevkiyat rotaları ile bu konular çözümlenebilir.

Boşaltma maliyetlerinin bulk kargoya nazaran daha yüksek maliyetli olması Türkiye'de tercih edilmemesinin sebebi olabilir mi?

Şu anda bence neden bahsettiğiniz konudur. Güney Doğu Asya bu durumun üstesinden geldi ve geçen yıl Hindistan'a sevk edilen kargoların çoğu  konteynerdeydi; sadece 4-5 kargo bulk olarak sevk edildi. Konferansta birçok Türk müşteriyle tanıştım, konteynerde hurda alımıyla ilgileniyorlar fakat bilinmeyen maliyetlerden çekiniyorlar. Belirli bir süre içerisinde Türkiye de bu durumdan çıkabilir. Yakın gelecekte Türkiye'ye konteyner sevkiyatını mümkün görüyorum.

Konteyner ve bulk sevkiyatlarının toplam hacimlerini karşılaştırabilir misiniz?

Güney Kore ve Çin'i hariç tutarsak, Tayvan, Endonezya, Malezya, Hindistan ve Pakistan konteyner nakliyatında egemen piyasalar. Örnek olarak Hindistan, her yıl Avrupa'dan 2 milyon ton ve ABD'den de yine 2 milyon ton ithalat yapıyor ve bu hacmin %90'ı konteyner sevkiyatıyla gerçekleştiriliyor. ABD'den Güney Kore'ye düzenli olarak konteyner hurda sevkiyatı gerçekleşiyor. Diğer Uzak Doğu piyasaları bulk'tan çok hurda konteyner sevkiyatına dayanıyor. 

Çin dışındaki Uzak Doğu ülkelerinden gelen hurda talebini nasıl görüyorsunuz?

Şu anda Hindistan ve Pakistan oldukça aktif konumdalar. Endonezya, Tayland ve Vietnam mevcut düşük seviyelere rağmen düzenli olarak alım yapan ülkeler.

Hurda tedarikçisi olarak, genel hurda talebi seviyesi hakkında düşünceniz nedir?

Sıkıntılı görünüm olmasına karşın, daha önce belirttiğim gibi, hammadde talebinin lokomotifinin Asya olacağına inanmaktayım. Asya'daki kişi başı tüketim seviyeleri Avrupa tüketim seviyelerinin sadece yarısına denk gelmektedir. Bu durumda Uzak Doğu'dan gelecek hatırı sayılır ölçüde potansiyel talep görüyoruz, hurda ihtiyacı duyacaklar ve fiyatlar üzerine baskı kuracaklardır.  

 önceki haber  /  sonraki haber